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华为问界AEB失效?余承东回应,AITO汽车发布声明.....

时间:11-16 来源:最新资讯 访问次数:61

华为问界AEB失效?余承东回应,AITO汽车发布声明.....

11月13日晚间,AITO汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明:2023年11月13日,东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认,用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示,车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底,共持续4秒,加速度 -5.83m/s²,期间驱动电机最大转速3180转/分,最大扭矩300N·m,最大车速32.82km/h。目前,双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。图片来源:AITO汽车官方微博据证券时报,11月13日上午,广东省东莞市东城区恒兴路附近,一台华为问界M5汽车在倒车时撞上后车,并骑上对方车顶。网传视频显示,被撞车来到路口后暂时停车,前方的问界M5从广场上倒车时突然加速,绕了一个半弧,随后快速撞上后车左侧,将后车撞歪。最终,问界M5前轮在地上,后轮则直接骑上了后车的车顶。图片来源:网传视频13日傍晚,余承东通过群聊对早些时候的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。余承东称,用户12日提车后,11月13日安排上门试驾,过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。对于AEB功能的未介入,余承东表示,经与ADS团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注,挂入R档后分别2次100%油门,共持续4秒,加速度-5.83m/s2,驱动电机最大转速3180,最大扭矩300Nm,最大车速32.82km/h,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。图片来源:证券时报近期,关于AEB功能,曾一度引发汽车圈大论战。近日,小鹏汽车创始人何小鹏在接受自媒体采访时,谈到“友商讲了AEB,我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内”,否则对用户将是巨大的惊吓,是无法接受的。他还提到,“我觉得把客户当小白鼠是不对的,有一些企业敢于这样做,但也会有反噬,我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的,但是我们一定会把AEB干得更好。”此话一出,在汽车圈里掀起了不小的反响,华为智选车董事长余承东在朋友圈便发言称:“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”“要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”紧接着,何小鹏也不甘示弱,发言称:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了。”几经论战后,11月9日,何小鹏在微博账户公开发文,称其与余承东就技术路线进行了探讨,但没有给出结论,只是对余承东的建议和大度表达了感谢,并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。据澎湃新闻,在11月9日晚举行的发布会上,余承东再次回应AEB测试时表示,AEB只是个小Case,a piece of cake。“最近的测试,我们没释放很多功能,如果释放了,我们会更强”,余承东说。AEB是什么?实际上,AEB并非新生事物,早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系,而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。根据公开资料显示,AEB系统是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,向驾驶员发出警报,最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。每日经济新闻综合证券时报、AITO汽车官方微博、澎湃新闻、@XP-何小鹏

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